鐵路車站調度員中級工理論試卷

判斷題（每題2分，共118題）

1.（   ）車體傾斜不超過規(guī)定限度的車輛禁止編入列車

2.（   ）在接發(fā)列車時允許搶鉤5分鐘。

3.（   ）出站色燈信號機在兼作調車信號機時，一個月白色燈光表示準許越過該信號機出站進行調車。

4.（   ）區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證。

5.（   ）《鐵路行車事故處理規(guī)則》中“行車中斷”系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。

6.（   ）錯誤操縱及使用行車設備耽誤列車為A類一般事故。

7.（   ）警沖標屬于線路標志。

8.（   ）列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成人員死亡50人及以上的為重大事故。

9.（   ）按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

10.（   ）調動裝有“140產品”車輛時，調車機車應與該車隔離3輛。

11.（   ）客貨共線鐵路，站內正線與相鄰到發(fā)線間（120km/h＜v≤160km/h）距離一般情況下為6500mm。

12.（   ）客貨共線鐵路，區(qū)間雙線（120km/h<v≤160km/h）線間小距離為4400mm。

13.（   ）與機車、車輛有直接相互作用的設備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。

14.（   ）所有隱蔽的建筑物及設備根據(jù)需要設有標志。

15.（   ）列車按運輸性質分類為：旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。

16．（   ）鐵路基本建設應嚴格按照國家規(guī)定的程序進行，必須符合國家和鐵道部規(guī)定的技術標準。

17．（   ）《技規(guī)》規(guī)定車輛總重達到40t時，按重車位調整。

18．（   ）一批作業(yè)不超過4鉤時，可用口頭方式布置。

19．（   ）蹬乘內燃機車調車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時，再上下車（設有便于上下車腳蹬的調車機除外）。

20．（   ）裝載貨物超過機車車輛限界的車輛，允許編入列車。

21．（   ）對防寒工作，應提前對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗的人員進行考試。

22．（   ）在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反《鐵路技術管理規(guī)程》的規(guī)定。

23．（   ）到發(fā)線停留車輛時，必須經(jīng)過車站調度員準許。

24．（   ）一批調車作業(yè)，變更輛數(shù)超過三鉤時，應重新下達書面計劃。

25．（   ）調車作業(yè)應及時取送檢修車輛。

26．（   ）調車人員應用少的時間完成接發(fā)列車作業(yè)。

27．（   ）牽出線與其相鄰線線間小距離為5500mm。

28．（   ）軌距是鋼軌頭部兩股鋼軌工作邊之間的小距離。

29.（   ）車站按業(yè)務性質分為編組站、區(qū)段站、中間站。

30.（   ）容車數(shù)=有效長/11m（或14.3m） 輛。

31.（   ）到發(fā)線運用要減少相互之間的干擾。

32.（   ）關閉截斷塞門開出列車為險性事故。

33.（   ）安全生產要堅持預防第一、安全為主的方針。

34.（   ）復軌車輛要盡可能減少車輛、線路損壞。

35.（   ）視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。

36.（   ）跟蹤出站調車，須發(fā)給司機路票作為進入?yún)^(qū)間的依據(jù)。

37.（   ）客貨共線鐵路，站內正線線間小距離為5000mm。

38.（   ）鐵路車輛按用途分為客車、貨車。

39.（   ）機車停車位置標不屬于信號標志。

40.（   ）列車編組計劃合理分配了技術站的調車工作任務。

41.（   ）列車運行圖按列車數(shù)分為平行運行圖和非平行運行圖。

42.（   ）用車輛相關法計算貨車周轉時間可直接用工作量除以運用車數(shù)。

43.（   ）貨物列車列尾裝置主機的安裝，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負責。

44.（   ）車站線路的長度可分為全長和有效長。

45.（   ）使用人字型復軌器時，擺放要“左人右入”。

46.（   ）統(tǒng)計中轉車數(shù)，可將到達、出發(fā)中轉車數(shù)相加除以2。

47.（   ）在車站上，由道岔組成的列車和調車的徑路稱為進路。

48.（   ）地方鐵路、專用鐵路的技術管理辦法，參照國家鐵路的技術管理規(guī)程制定。

49.（   ）違反單一指揮是發(fā)生調車脫軌事故的原因之一。

50.（   ）臨時定點運行的列車，根據(jù)圖定時分統(tǒng)計正晚點。

51.（   ）鐵路局批準下達的施工方案調整列車運行時分時，根據(jù)調整的時分統(tǒng)計。

52.（   ）裝車作業(yè)未完的貨車屬重車。

53.（   ）倒裝作業(yè)未卸完的貨車屬重車。

54.（   ）按車站辦理的技術作業(yè)性質，可分為客運站、貨運站和客貨運站。

55.（   ）國家鐵路是指鐵道部投資建設和管理的鐵路。

56.（   ）到達列車終到站（解體站）的車組，稱為基本車組。

57.（   ）掛車時沖動力大是發(fā)生調車脫軌事故的原因之一。

58.（   ）列車重量和長度均未達到列車運行圖所規(guī)定牽引定數(shù)，連續(xù)運行距離超過機車乘務規(guī)定區(qū)段的1/3貨物列車為欠重列車。

59.（   ）咽喉道岔的作業(yè)項目可歸納為接車、發(fā)車、調車和本務機車出入段等。

60.（   ）機車停車位置，應以機車信號或有關停車標志為依據(jù)。

61.（   ）列車長度已達到規(guī)定的長度，但重量未達到時，亦按違反列車編組計劃論。

62.（   ）未達到編組計劃規(guī)定的基本組重量、輛數(shù)和長度時，為違反列車編組計劃。

63.（   ）應按規(guī)定選分幾個車組的列車，未選分成組，為違反列車編組計劃。

64.（   ）應按站順編掛的摘掛列車，未按站順編掛為違反列車編組計劃。

65.（   ）取得危險貨物承運、托運資格的，就可以開展危險貨物鐵路承運、托運業(yè)務。

66.（   ）車站通過能力和改編能力的計算方法有分析計算法一種。

67.（   ）運行圖按上、下行方向列車數(shù)目劃分為：追蹤運行圖和連發(fā)運行圖。

68.（   ）《鐵路法》和《安全生產法》是《鐵路運輸安全保護條例》的立法依據(jù)。

69.（   ）車輛裝有人力制動機或制動缸活塞桿伸出的方向為二位端，另一端為一位端。

70.（   ）列車停站時分是列車運行圖的基本要素之一。

71.（   ）車鉤具有鎖閉、開鎖、全開三個作用位置。

72.（   ）車站技術作業(yè)過程主要包括無調中轉車技術作業(yè)過程和有調中轉車作業(yè)過程。

73.（   ）貨物列車技術作業(yè)過程是指各種貨物列車在車站到發(fā)線上所進行的技術作業(yè)及其時間標準。

74.（   ）沖突、脫軌、刮信號是調車作業(yè)中的慣性事故。

75.（   ）中轉車按作業(yè)性質不同可分為無調中轉車和有調中轉車兩大類。

76.（   ）無調中轉車在技術站作業(yè)過程與無調中轉列車在站作業(yè)過程中一致的。

77.（   ）曲線內軌嚴禁使用鐵鞋制動。

78.（   ）裝載液化氣體的車輛，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖。

79.（   ）曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成反比。

80.（   ）18點現(xiàn)在重車去向報表（運報－3）是反映18點管內重車及移交重車去向的報表。

81.（   ）道岔號數(shù)與行車速度成反比。

82.（   ）列車編組計劃中所列的“發(fā)站”指的是裝車站。

83.（   ）列車編組計劃中所列的“到站”指的是卸車站。

84.（   ）調車發(fā)生沖突造成干線雙線之一線行車中斷滿4h、雙線行車中斷滿3h，列大事故。

85.（   ）在站內或段管線內發(fā)生特別重大事故以及重大、大事故時，由車站值班員直接報告列車調度員。

86.（   ）列車旅行速度是指不包括停站時間在內的列車每小時走行的公里數(shù)。

87.（   ）編組列車除單獨指定編掛位置外，不受車組順號的限制。

88.（   ）咽喉道岔是車站道岔中號數(shù)小的道岔。

89.（   ）列車與其他調車作業(yè)的機車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。

90.（   ）列車運行圖的運行線與站名線的銳角夾角越大，說明速度越低。

91.（   ）車站調車工作應按具體情況進行。

92.（   ）編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認連結狀態(tài)發(fā)生車鉤分離按“列車分離”論。

93.（   ）一輛棚車傾斜為60mm，禁止編入列車。

94.（   ）一輛敞車曾經(jīng)擠道岔，未經(jīng)檢查確認，禁止編入列車。

95.（   ）列車以調車方式進行摘掛或轉線而發(fā)生的事故稱為調車事故。

96.（   ）調車鉤按其性質不同分為推送鉤和溜放鉤兩種。

97.（   ）集中操縱的道岔、調車場及峰上的咽喉道岔應裝設道岔表示器。

98.（   ）滾動軸承的車輛停放在無坡度的線路上，不必采取防溜措施。

99.（   ）調車指揮人應親自向司機交遞和傳達調車作業(yè)計劃。

100.（   ）在調車場內，提前進行部分編組作業(yè)，稱為坐編。

101.（   ）提高車站通過和改編能力的措施有改建和擴建兩類。

102.（   ）車站值班員每次列車到發(fā)后，應將到發(fā)時分、占用股道、機車型號通知車站調度員

103.（   ）重力式減速器只有“制動”和“緩解”兩個操作按鈕。

104.（   ）扣修和入出廠、段的車輛應建立定時取送制度，不必納入車站日班計劃。

105.（   ）避難線在貨運量較大的情況下可臨時兼做卸車線使用。

106.（   ）在每班工作結束后，由站長（或主管副站長）主持召開班工作的總結分析會。

107.（   ）當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機可以開放，此聯(lián)鎖設備有效。

108.（   ）凡是在區(qū)間或站內接軌通向外單位的岔線都叫段管線。

109.（   ）在組織日常運輸工作中，下級調度必須服從上級調度的指揮。

110.（   ）避難線其有效長一般不小于30m。

111.（   ）車站調度要做到經(jīng)濟合理地運用車站技術設備和能力。

112.（   ）車站調度要保證安全生產，當車站發(fā)生影響行車的事故時，應只報告車站站長，并積極組織救援，減小事故對行車的影響。

113.（   ）車輛的截斷塞門手把與支管平行時是關門車。

114.（   ）道岔護輪軌螺栓損壞，道岔必須停止使用。

115.（   ）各方向的到發(fā)列車總數(shù)稱為車站行車量。

116.（   ）現(xiàn)在車按適用狀況分為運用車和非運用車。

117.（   ）在計算股道容車數(shù)時，小數(shù)部分應四舍五入。

118.（   ）平面調車變更股道時，可不停車傳達。

判斷題答案

1.×  2.×  3.×  4.×  5.√  6.√  7.×  8.×  9.×  10.×  11.×  12.×  13.√  14.×  15.√  16.√  17.√  18.×  19.√  20.×  21.√  22.√  23.×  24.×  25.√  26.×  27.×  28.×  29.×  30.×  31.√  32.×  33.×  34.√  35.√  36.×  37.√  38.×  39.×  40.√  41.×  42.×  43.×  44.√  45.√  46.√  47.×  48.√  49.×  50. ×  51.√  52.×  53.√  54.×  55.√  56.√  57.√  58.×  59.√  60.×  61.×  62.√  63.√  64.√  65.×  66.×  67.×  68.√  69.×  70.√  71.√  72.×  73.√  74.×  75.√  76.×  77.×  78.√  79.√  80.√  81.×  82.×  83.×  84.√  85.×  86.×  87.√  88.×  89.√  90.×  91.×  92.√  93.×  94.×  95.√  96.×  97.×  98.×  99.√  100.×  101.×  102.√  103.√  104.×  105.×  106.√  107.×  108.×  109.√  110.×  111.√  112.×  113.×  114.×  115.×  116.√  117.×  118.×